“国三标准”含硫量超欧洲15倍谁为提高油品质量成本埋单?

2013-01-22

　　“长期以来，我国油品质量升级滞后，油品中的硫含量偏高，从而加重了机动车尾气排放的污染程度，成为雾霾天气出现的推手之一。”卓创资讯分析师王能说。

　　在他看来，不仅是两大石油公司的炼厂，国内还有大大小小其他炼厂都面临同样的问题，“照理说达不到标准就不能入市，但实际操作中却并非如此，因为这本身就是一对矛盾。”

　　他表示，欧盟国家目前已在执行欧五标准，将汽柴油的含硫量降低至10ppm。而我国除北京开始执行地方性的京五标准汽油，上海、珠三角、江苏等部分地区执行国四标准汽油外，其余地区仍在执行国三标准，多数地方炼厂甚至继续在生产国二标准汽油。而国三标准规定含硫量不超过150ppm，意味着中国当前的汽油标准是欧洲15倍之多。

　　“中国非常有必要加快推进油品质量升级，但进程却不如预期，原因主要还是成本。”中国石油大学工商管理学院副院长董秀成昨天在接受本报记者采访时说，“炼油企业要讲效益，提高油品质量需要升级装置、设备，增加投资，但目前炼油本身就亏损，企业怎么会有动力去升级?”

　过去两周国内多个重点城市陷入“雾霾危机”，严峻的空气质量问题不仅对中国能源结构提出拷问，也引发了舆论对中国油品质量的广泛质疑和诟病——后者的含硫量据称超出欧洲标准的15倍。业内人士指出，此次雾霾事件更为深远的影响或是推动两大石油公司加快机动车油品质量升级，但成本则是影响炼厂实现这一步的最大阻碍。

　　按国家汽柴油质量升级要求，中国自2013年起全国车用汽油需置换至国IV标准，过渡期至2013年12月31日;而从2013年7月起国内流通的国标柴油需全部升级到国Ⅲ标准。 

　　不仅如此，由于符合标准的油品供应不足，至今国四标准汽油仍未得到全面置换，这在很大程度上削弱了第四阶段排放标准的减排效果，令机动车尾气排放得不到相应减少。

　　业内普遍认为，造成此次严重雾霾的根本原因还是污染排放的增加。而作为大气污染物及PM2.5的一大制造者，机动车尾气排放被指是构成雾霾的重要来源之一。据称，在北京大气污染物的来源中，汽车尾气约占总污染物的20%。

　　去年12月15日，中石化广西石油分公司首次在南宁、北海、钦州3地市的10座加油站推出98号车用汽油。中石化江苏各销售公司，也被要求于去年12月30日起，在沿江七市全面推行国四汽油。上海则计划于2013年开始推行沪五标准汽柴油。

　　“我国油品质量升级严重滞后于相应排放标准升级的步伐。”王能也表示，全国多地持续雾霾的集中爆发是污染物长期积累的后果，作为逐年递增的机动车燃料的汽柴油的质量升级势在必行。